汽车零部件二箱式冷热冲击老化柜

汽车零部件二箱式冷热冲击老化柜两级压缩一级节流中间完全冷却循环
★、两级压缩一级节流中间完全冷却循环与不完全冷却循环的区别在于髙压级压缩机吸人的 制冷剂蒸气为饱和状态而非过热状态。它是将低压级压缩机的排气引人中间冷却器，引起中 间冷却器中中压液体制冷剂蒸发而放出其过热童，变成饱和蒸气。这样，既可增加高压级压 缩机制冷剂流量，X不致造成排气温度过髙。这种循环对于等熵指数较大的制冷剂（如 R717)是有利的。
★、由蒸发器出来的低压蒸气被低压级压缩机 吸人，压缩至中间压力后送人中间冷却器，与其中的 中压液体制冷剂进行热交换，_度降低到中间压力对 应的饱和温度。然后由高压级压缩机压缩到冷凝压力，并在冷凝器中冷凝成为液体。从冷凝器出来的液体分 成两路：一路进人中间冷却器的盘管中降低温度，变 成过冷液体，经节流阀降压后到蒸发器蒸发制冷。另 一路经节流阀降压后进人中间冷却器蒸发，为冷却低 压级压缩机排送到中间冷却器的过热蒸气和盘管内的 制冷剂提供冷量。所产生的制冷剂饱和蒸气随即被高吸入。
 汽车零部件二箱式冷热冲击老化柜安全保护措施: 
★、工作室超温; 
★、制冷机超压; 
★、制冷机过载; 
★、制冷机油压; 
★、加热器短路、过载; 
★、系统漏电保护; 
汽车零部件二箱式冷热冲击老化柜空气调节系统: 
★、强制通风内平衡调温法（BTC）,该方法即指在制冷系统连续工作的情况下,控制系统根据设定之温度点通过P.I.D自动运算输出的结果去控制加热器的输出量，最终达到一种动态平衡; 
★、内置空调间、循环风道及长轴离心式通风机,使用制冷机和能量调节系统,通过通风机进行有效的交换,达到温度变化之目的。通过改善空气的气流,提高了空气流量及与加热器和空气表冷器的热交换能力,从而大幅改善了试验箱的温度均匀度; 
★、加热方式：选用镍铬合金电加热器,升温快稳定性好; 
汽车零部件二箱式冷热冲击老化柜降温系统：
★、制冷剂：采用DUPONT公司R404A（高温循环）、R23（低温循环）; 
★、采用风冷式冷凝器; 
★、冷媒使用高稳定性的R404、R23环保冷媒; 
★、制冷系统采用二元冷冻（复叠式）快速、稳定; 
★、蓄热区、蓄冷区采用多翼式循环风扇、强制风量对流、提高均匀温度效果; 
★、冷热区与测试区皆采用PID+SSR微电脑控温、自动演算达到控制精度; 
★、辅助件：膨胀阀（美国SPORLAN）,电磁阀（意大利CASTEL）、过滤器（美国SPORLAN）、压力控制器（英美RANCO）、油分离器（欧美ALCO）等制冷配件均采用进口件; 
★、配有自动及手动除霜回路; 
★、U-TYPE鳝片式高速加热电热管; 
★、内螺旋式K-TYPE冷媒铜管; 
★、原装进口省电型高效率压缩机组； 
★、斜率式FIN-TUBE蒸发器; 
★、原装进口电磁阀、干燥过滤器、毛细管等冷冻元器件;